¿Cómo funcionan los sistemas de vía?

 

Los nuevos métodos productivos hacen que cada vez sean mas demandados los equipos de medición y auscultación automática de vía.  Estos equipos van a ser utilizados en el control de la superestructura, para mejora de rendimientos y tiempos operativos.

 

La forma de operar con estos equipos se basa en una preparación metódica del trabajo.

 

1. POLIGONAL: El trabajo a realizar viene determinado por la precisión de la poligonal principal. Cualquier error, compensación, etc. en estos puntos, se va a trasladar directamente a la vía.

 

Se recomienda como mínimo los siguientes requisitos:

 

- Hitos monumentados separados entre sí máximo 250 metros y colocados a ambos lados de la vía.  

- Puntos con  nivelación geométrica  separados entre si un máximo de 60 m. (aprovechando los postes de catenaria)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. ESTACIONAMIENTO: Estacionamiento mediante inversas a un mínimo de 8 puntos de coordenadas conocidas situadas en los postes de catenaria tratando por separado altimetría y planimetría (dist. Máxima 210 m.). Para los últimos levantes, 2º nivelación, etc., se recomienda reducir la distancia máxima de trabajo a 150 metros a cada lado de la estación

 

Se recomienda:

 

- El uso de estaciónes como la Leica TS-30, la cual incrementa la distancia máxima a la que puede trabajarse con precisión, disminuyendo el número de estacionamientos necesarios.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MONTAJE y CONTROL DE VIA SOBRE BALASTO

 

El montaje de vía es uno de los trabajos mas precisos que pueden realizarse en topografía. Las tolerancias se encuentran en el rango de los milímetros, y son de carácter inflexible. Normalmente los parámetros a controlar en el montaje y mantenimiento de vía son: ancho, cota, peralte, alabeo y alineación.

 

Con las herramientas tradicionales, regla de anchos, asas de flechado y nivel, se consiguen unos rendimientos medios y se necesita de una gran cantidad de personal para su manejo y medición, ademas de ser algo analógico y que puede generar errores en la generación de informes.

 

ALTA VELOCIDAD

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

METRO

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Trabajo con Estación Total con GRP

 

Posibilidad de trabajar con 1 o 2 estaciones de forma simultanea incrementando el rendimiento.

Máxima precisión, horizontal y vertical <1mm (stop & go)

 

Distancia máxima de trabajo en función del modelo de estación utilizado (recomendadas 1” o 0.5”)

Comunicación Estación – GRP mediante radio-modem integrado RH1200.

Datos geométricos en tiempo real de cada uno de los puntos.

 

Métodos

 

Stop & Go

 

El sistema se detiene en cada punto a analizar para obtener

la máxima precisión. (Completamente parado)

Precisión (sujeto al tipo de equipo topográfico utilizado)

TPS: 1mm

GPS: 10-20mm

Rendimiento

TPS: En función de 1 o 2 estaciones.

GPS: 2000m / hora

 

 

Ventajas del Uso del GRP en vía sobre Balasto

 

* Toma de datos destinados a su traspaso a bateadora para la corrección de la geometría de la vía.

* Posibilidad de trabajo tanto con trazados teóricos como sin ellos

* Levantamiento rápido y eficaz de la vía

* Rendimiento superior a 1 km/hora

* Calculo automático de las correcciones.

* Envío rápido y directo de las correcciones de la vía a la bateadora

* Sistema manejado por una persona

 

Salida  de datos a Bateadora

 

Exportación directa desde el software del GRP

Posibilidad de creación de Rampas

Múltiples formatos soportados

 

- Plasser ALC

- Plasser WinALC

- Plasser CGV5, (hasta v.4)

- Matisa

- Framafer BAO3

 

Reporte general para el maquinista

 

 

 

MONTAJE DE VIA EN PLACA

 

 

 

Uso principal: Montaje de vía hormigonada sobre tensores y elevadores

La precisión requerida en vía en placa es mayor debido a su poca flexibilidad y caro mantenimiento.

Las distancias de trabajo se reducen ya que los tramos de vía a controlar/ejecutar son menores que sobre balasto

Distancias máximas recomendadas:

TPS1201+: 60-80 m.

TS 30: 100-120 m.

 

Preparación de datos

 

* Son necesarios datos de trazado previos.

* Importación de datos (LandXML) y formatos compatibles 

con los principales programas de diseño de obra lineal mediante 

los importadores de “diseño a campo” dentro de Leica Geo Office.

 

Importación de ficheros de puntos de control

 

Los datos aparecen en tiempo real sobre la pantalla, permitiendo actuar y controlar los

cambios sobre los tensores y elevadores de la vía

 

Ventajas

 

* Todas las coordenadas en 3D

* Hasta 500m de ajuste de vía por jornada (8 horas)

* Generación avanzada de informes tanto en tiempo real como postprocesando para garantizar la calidad.

 

 

MEDICIÓN DE GÁLIBOS Y PASOS DINÁMICOS

 

 

Medición de Gálibos con Perfilómetro

 

Medición automáticas de perfiles   (Hasta 50 pts/min)

Dibujo en pantalla en tiempo real de los perfiles.

Medición de puntos individuales

Precisión de punto individual 3 mm. (relativo a la vía, a 5 m de distancia)

 

Medición de Gálibos con Escáner

 

Escáner ultra rápido con tecnología de medida de fase.

Velocidad de escaneado de hasta 100 Hz

Hasta 20.000 puntos por sección

Alcance aproximado 80 m

Precisión de punto individual de aprox. 5 mm. (relativo a la vía, a 5 m. distancia)

GRP 5000: Escáner

 

Levantamiento de gálibo relativo a la posición de la vía o de forma absoluta mediante estacion total.

Sección actual medida se muestra en Tiempo Real, Visualización en 2D y 3D

Hasta 6 km/h.  con GRP 5000.

Análisis de resultados

Creación automática de composición de perfiles según intervalo

Reporte de gálibo automático

Exportación 2D dxf de medidas o secciones calculadas.

Exportación 3D dxf de medidas o secciones calculadas

Reporte de catenaria

 

Mapa de gálibo

 

Definición del perfil proyectado (sección transversal del túnel o desarrollo del cilindro) y perfil de gálibo

Cálculo de coordenadas proyectadas sobre el desarrollo.

Cálculo del gálibo resultante

Inventario de todos los elementos del túnel y estado de los mismos.

 

Imagen de alta resolución tanto del revestimiento como de todos los elementos del túnel